劉忠海對技術刻苦鉆研、精益求精，成為港口機械設備管理的骨干。
劉忠海，參加工作24年來，積極投身港口的生產建設，對技術刻苦鉆研、精益求精，成為港口機械設備管理的骨干，被評為廣東省勞模、湛江市先進工作者，獲得湛江港“纜樁”獎及優(yōu)秀管理者獎。
劉忠海調到二分公司擔任技術部經理，面對新的工作崗位，他努力學習鐵礦石碼頭系統(tǒng)控制的新知識，在鐵礦石碼頭卸船系統(tǒng)安裝、調試期間，經常到施工現(xiàn)場了解、熟悉設施設備的技術參數(shù)和性能，很快掌握了卸船系統(tǒng)的流程工藝。
劉忠海大部分時間扎在現(xiàn)場，檢查監(jiān)控機械設備的運行情況。
鐵礦石碼頭試運行后，他大部分時間扎在現(xiàn)場，檢查監(jiān)控機械設備的運行情況，隨時處理系統(tǒng)運行中出現(xiàn)的問題。為了便于及時處理生產中出現(xiàn)的問題，他回家也把對講機帶著，隨時監(jiān)聽現(xiàn)場情況和掌握設備的運行狀態(tài)，對現(xiàn)場人員提出的問題及時指導解決。有工友問他，在家你怎么不好好休息一下？他說，問題不解決，就像塊石頭壓在心上，想睡也睡不踏實。
熟悉劉忠海的人都知道，從集裝箱公司調到股份公司，從股份公司調到二分公司，每次調動對他的個人收入都有一定影響。大家開玩笑提起這事，他認真地說，錢不是最重要的，作為一名技術人員，解決一個個問題，確保設備順暢運行才是最開心的事。
二分公司技術部在討論鐵礦石碼頭有關技術問題
為合理使用轉水堆場，他組織技術人員多次到現(xiàn)場研究改造方案，將10#轉換房只能兩邊同時卸料的流程在原功能的基礎上改造成可單邊卸料，既充分利用了堆場和減少轉堆量，每天還可節(jié)電8000多度，而改造費用卻不到1000元。
劉忠海在裝車樓檢查裝車系統(tǒng)情況。
兩臺卸船機使用的鋼絲繩均為德國產品，每200萬噸作業(yè)量就需更換一次。通過認真分析和研究，劉忠海發(fā)現(xiàn)卸船機起升及開閉鋼絲繩磨損嚴重的部位主要在抓斗以上50米左右的范圍。經過多次慎重研究和論證，他決定將磨損嚴重的一段掉頭放置在卷筒內，而將完好的一段連接抓斗。實踐證明，每條改造后的鋼絲繩的安全使用期均超過500萬噸，使用壽命比設計延長了一倍多，每年可節(jié)約資金150萬元以上。廠家代理商不得不承認這確實是一種很有效的方法，還開玩笑地要求不要將這個方法告訴其它用戶。
在中控室對鐵礦石碼頭技術進行指點。
鐵礦石碼頭投產一年多時間里，劉忠海建議和組織實施完成的大小技術改造項目就達20多項: 更換兩臺卸船機的振動給料器后彈簧，使其故障率和噪音明顯降低；將兩個國產軸承加工改裝，用以代替1#斗輪機左旋轉減速箱一個行星齒輪軸承，節(jié)省費用30多萬元；依靠自身技術力量及時更換卸船機主、副小車的牽引鋼絲繩，確保港口生產順利進行……
在劉忠海和全體技術人員的積極工作和努力創(chuàng)新下，鐵礦石碼頭整條作業(yè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性得到改善，生產效率不斷攀升，平均船天效率從當初的3萬多噸提高到目前的5萬多噸。
劉忠海，就如20萬噸級鐵礦石碼頭上的纜樁，默默扎根港口，奉獻著自己的聰明才智。（黃平凡/文 鄧敏/圖）
巡查鐵礦石碼頭卸船機