因港而生，與海相依，伴港成長。湛江港船隊（為便于銜接歷史，下統稱船隊）從解放初期的服務社發(fā)展到如今的專業(yè)化拖輪公司，已走過整整七十年。作為湛江港集團的下屬公司，它不僅肩負著經濟責任，也承擔著重要的社會責任，更承載了湛江港船舶人對港口發(fā)展的希望。

因港而生，從零起步，開創(chuàng)船航事業(yè)

船隊的前身，可追溯到解放初期的民船服務社。1950年初，湛江市政府組織資方（私人）擁有的30艘木帆船組成民船服務社，從事霞山長橋碼頭（即法國殖民者于上世紀初在霞山建造的棧橋碼頭）裝卸過駁運輸業(yè)務。當時的民船服務社隸屬湛江軍管會航務臨時管理處領導，生產業(yè)務由其調度室統一調配指揮，分配原則實行分工制，多勞多得。

上世紀50年代，霞山長橋碼頭

1951年1月1日，廣州區(qū)港務管理局湛江分局成立，名下有1艘76匹馬力的交通船；1艘40噸載貨量、228匹馬力的運輸船，專走湛江—海口航線；還自造了1艘汽車輪渡木駁，作為霞山—麻斜的過渡運輸之用。隨后，高雷軍分區(qū)按照政務院（現稱國務院）的文件精神，將解放海南島后遺留下來的6艘木帆船撥給港務局使用。這些是湛江港最早的自有船舶，船隊就是從這9艘木船起家的。

1952年1月，港務局正式成立船隊，全隊脫產干部僅有5人。隨后，民船服務社劃入港務局領導，以租賃方式提供民船給船隊使用。民船的租金是按船噸位每噸每月5萬元（當時的貨幣）計算支付，但這些租金并不發(fā)給私人，而是存放在銀行，以作修船支出用。所有船員由港務局統一發(fā)給工資，并享受應有的勞保待遇。

上世紀50年代，碼頭工人在霞山長橋碼頭將貨物搬上木帆船

船隊自成立之后，就是港口建設事業(yè)中不可分割的一部分。在湛江新港投產前，霞山長橋碼頭只能靠泊300噸以下的貨輪，港口通過木帆船進行錨地過駁貨物。過駁時，船上沒有正式的裝卸工人，全由船員自己負責裝卸，爾后乘潮水靠泊堤岸或碼頭裝卸作業(yè)。至1954年8月止，船隊共有船員222人，其中正式工人130人；全隊分為5個小組，輪流進行過駁運輸作業(yè)。

1956年，隨著湛江新港的投產使用，船隊從霞山長橋碼頭搬遷到新港，稱為“港作船隊”。1960年，船隊更名為“湛江港務管理局機動船隊”。1970年，機動船隊更名為“船航營”，下屬駁船、交通兩個中隊，還附有“航標連”、“航修站”。1972年，航修廠并入船隊，更名為湛江港船航大隊。1991年更名為湛江港務局輪駁公司。1999年與湛瓊船務公司、中海公司、客運站合并更名為湛江港船務公司。后來，隨著湛江港務局政企分開、整體改制、增資擴股、招商港口控股，如今船隊名稱為湛江港(集團)股份有限公司船舶分公司。

上世紀90年代，船隊大院及拖輪基地

與海相依，蓬勃發(fā)展，馳騁千里海疆

“不積跬步，無以至千里?！贝爮牟铰嫩橎?，到如今的健步如飛，一代代船舶人用自己的勤懇和努力編織著大港夢，上世紀90年代至今，船舶人足跡更是遍布南中國海千里海疆。

在廣東——船隊參與了湛江海濱填海工程、霞山長橋碼頭擴建；海上城市旅游船是由湛港拖輪從新會拖來，為了在春節(jié)前能讓湛江市人民觀光，幾艘拖輪克服許多困難，連夜讓它就位。在東沙群島附近水域，地質勘探船拖帶幾公里長的設備需要護航超過20天，且大海天氣瞬息萬變，食物用水缺乏，條件艱苦，“湛港拖六”“湛港拖九”擔任其護航任務，硬是在海上堅持了幾個月，圓滿完成任務。

1998年10月，東沙護航人員合照

在香港——“海港1121”輪、“湛港拖三”“湛港拖九”“湛港拖十”及租用香港起重駁船，承擔從大陸到香港的大批物資運輸，當時港口條件很差，航道淺、彎多、無標志，船隊雇了當地漁船邊走邊測深把航道圖畫出來，拖輪連駁船加纜繩近200米，左拐右彎拖進港，十幾次拖帶無一事故，連船長出身愛挑剔的香港代理也不得不服氣，連說船隊了不起。

在廣西——船隊參與了防城、北海、欽州、潿洲港口的建設和施工船的拖帶、海上鉆井安裝，不論施工單位來自上海、廣州、武漢，或者是個體經營戶，他們都熟悉一個名字，那就是湛港拖輪，當他們有困難時，都會想起那不止一次打過的電話號碼。

參與港口工程建設，拖帶抽沙管道

在海南——船隊參與湛江-?？诘钠嚌L裝、旅客運輸、海上拖帶等。二十幾年來，只要船能進的地方，沒有船沒去過的，如洋浦、秀英、新港、馬村、清瀾、三亞、亞龍灣、南山、粵海鐵路南碼頭等，出色完成各項作業(yè)任務。

“湛瓊四號”穿梭于湛江-?？诘钠嚌L裝和旅客運輸

在福建——船隊參與了金門、馬祖與大陸間的拖駁運輸。由于特殊原因，審查、辦證很嚴格，要求很高，但是船隊還是迎難而上，在金門拖帶幾個月后轉到馬祖，當年冬天，在福建閩東報紙上，頭報頭條刊出“湛港拖九”的照片和報道，贊譽它是開通兩岸海上貨物運輸直航先鋒。

在長三角——“湛港拖十”作為工程拖帶的主力，參與了建設國家重點工程－小洋山大橋，為其提供兩年的拖帶服務?！罢勘O(jiān)引一”參與了湛江-江蘇江陰的海上長航拖帶，為長三角經濟交流發(fā)展做出貢獻。

伴港成長，轉型升級，書寫新輝煌

由于舊管理體制的束縛，從1956年至1983年的27年間，船隊只是一個任務等上級派、虧損由上級補的虧損單位。1984年，船隊以“減虧分成，超虧不補”的方式，與港務局簽訂承包經營合同，由吃大鍋飯向實行承包經營轉變。承包后，船隊在確保完成港口生產任務的前提下，充分發(fā)揮技術力量和船舶設備的優(yōu)勢，主動出擊，大膽參與市場競爭，爭取計劃外收入，由完全依賴港口生產計劃向立足本港，面向市場轉變。面對日趨激烈的市場競爭，船隊本著“穩(wěn)住主體，發(fā)展兩翼，多方位開發(fā)受益”的生產經營方針，千方百計拓展經營渠道，提高了生存能力和抗風險能力，由單純生產型向生產經營型轉變。船隊實現了三大轉變后，終于擺脫困境，扭虧為盈，走上了健康發(fā)展的道路。從1985年起，年年實現躍進，營業(yè)收入以年均22%的幅度遞增，利潤以年均88%的幅度遞增。尤其是近年來，其業(yè)績連續(xù)六年維持高位運行，成功轉型實現高質量發(fā)展，擁有拖輪19艘，主機總功率約8萬馬力，拖輪業(yè)務不斷延伸，成為華南地區(qū)規(guī)模較大的拖輪服務運營商。

2021年，102#泊拖輪基地

在多年的工作中，船隊涌現了一大批以全國勞動模范、廣東省優(yōu)秀共產黨員陳培林同志為代表的先進模范人物。1991年，船隊被評為“全國交通系統兩個文明建設先進單位”和“湛江市文明單位”；1990年，其黨委先后被廣東省委和湛江市委分別授予“先進基層黨組織”和“先進黨委”榮譽稱號；2019年，其黨委被授予湛江市國資系統“先進基層黨委”。

1991年，慶祝輪駁公司榮獲交通部雙文明建設先進單位大會

船隊還積極履行社會責任，配合海事部門救助遇險船舶、搶救船上傷病員等海上搜救工作，僅在2016～2020年，船隊共參與救助拖輪110艘次，救助拖帶船舶41艘，共有18艘船舶榮獲湛江海域“兩防一救”先進船艇。

2018年，承載350多噸柴油的絞吸式工程船“豐永2號“在湛江港灣起火，船隊派出拖輪前往救援

櫛風沐雨七十載，而今邁步從頭越，在招商港口及湛江港集團的戰(zhàn)略引領下，船舶人將繼續(xù)矢志不渝，耕耘不輟，發(fā)揮船隊品牌優(yōu)勢，服務好新發(fā)展格局，融入粵港澳大灣區(qū)、環(huán)北部灣經濟區(qū)、海南自貿區(qū)等國家戰(zhàn)略建設，為客戶提供專業(yè)高效品質服務，奮力建設區(qū)域一流拖輪運營商，走向更遠更深更廣的海洋，開拓新的輝煌。（蔡曉夏/文 集團公司綜合檔案室、船舶分公司綜合檔案室/圖）    

區(qū)域一流拖輪運營商——湛江港船隊