理貨是港口國(guó)際物流鏈上的重要一環(huán)，應(yīng)港口的誕生而誕生，隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。自1951年1月1日廣州區(qū)港務(wù)管理局湛江分局（下稱港務(wù)局）成立以來(lái)，湛江港理貨方式共經(jīng)歷4個(gè)階段的變遷，從錨地作業(yè)理貨、岸邊發(fā)籌理貨、無(wú)線手提終端理貨，再到如今的智能理貨，70多年間，湛江港理貨技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化。

錨地作業(yè)理貨

1951年1月～1954年4月，港務(wù)局的主營(yíng)碼頭為法國(guó)殖民者于上世紀(jì)初建造的長(zhǎng)橋碼頭，由于碼頭只能停泊木帆船，如有貨輪到港，則使用木帆船在?？垮^地的輪船與碼頭之間接駁運(yùn)載貨物。期間，碼頭旁邊只有一間400平方米的“廣州灣”號(hào)倉(cāng)庫(kù)和一個(gè)用杉木架起來(lái)的2000平方米堆場(chǎng)。所有的貨物，全靠這一庫(kù)一堆場(chǎng)存放，而港務(wù)局業(yè)務(wù)科的理貨員、倉(cāng)庫(kù)員和計(jì)劃員則擠在一間用破帆布搭建的木板屋內(nèi)辦公。

上世紀(jì)50年代，長(zhǎng)橋碼頭和靠泊的木帆船

每一次貨輪到港，參加錨地裝卸作業(yè)的理貨員、裝卸工人搭乘由兩位“艇仔妹”撐搖的一艘木帆船出海到錨地與貨輪接駁，其中裝卸工人負(fù)責(zé)搬運(yùn)貨物，理貨員在旁邊使用一支筆和一張理貨單據(jù)清點(diǎn)貨物，完畢后與船方簽收。木帆船載運(yùn)貨物回到碼頭后，由于港口沒(méi)有機(jī)械設(shè)備，只能全靠人力用肩托和人力木板車搬運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)存放。

上世紀(jì)50年代，裝卸工人將木帆船上的貨物搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)

1956年5月1日，湛江新港建成投入使用，由于萬(wàn)噸巨輪可直接靠泊新碼頭作業(yè)，理貨員、裝卸工人搭乘木帆船出海到錨地接駁貨輪的歷史一去不復(fù)返。不久，倉(cāng)庫(kù)員兼職外輪理貨業(yè)務(wù)，只需在岸邊協(xié)同裝卸工人打碼貨物后，按件計(jì)碼清點(diǎn)貨物，大幅度地降低作業(yè)難度和安全隱患。

1954年，港務(wù)局業(yè)務(wù)科理貨組全體人員合影

岸邊發(fā)籌理貨

鑒于部分港口的外輪理貨由當(dāng)?shù)赝廨喆砉窘?jīng)營(yíng)，而進(jìn)出口貨物的保管和裝卸則由港務(wù)局負(fù)責(zé)，雙方不能辦理交接手續(xù)，造成發(fā)生貨損貨差事故責(zé)任不清，給國(guó)家造成經(jīng)濟(jì)損失和政治上的不良影響。為統(tǒng)一對(duì)外，1961年8月，交通部下發(fā)《關(guān)于統(tǒng)一外輪理貨工作的通知》，規(guī)定外輪理貨統(tǒng)一交由各港務(wù)局負(fù)責(zé)，對(duì)外以“外輪理貨公司”名義接收理貨業(yè)務(wù)。

上世紀(jì)60年代，裝卸工人對(duì)貨物打碼

1961年12月，港務(wù)局根據(jù)交通部的規(guī)定，抽調(diào)人員建制成立“湛江外輪理貨公司”（下稱理貨公司），實(shí)行港務(wù)局和中國(guó)外輪理貨總公司雙重領(lǐng)導(dǎo)，以港務(wù)局管理為主的體制，改變之前湛江港理貨員為倉(cāng)庫(kù)員兼任，容易產(chǎn)生數(shù)字爭(zhēng)議的局面。理貨公司獨(dú)立經(jīng)營(yíng)外輪理貨業(yè)務(wù)后，其業(yè)務(wù)開(kāi)始走向?qū)I(yè)化、規(guī)范化，受到船方普遍好評(píng)。

上世紀(jì)70年代，理貨員對(duì)出口汽車進(jìn)行理貨

1962年～1979年，理貨公司主要以“發(fā)籌理貨”的方式從事外貿(mào)件雜貨理貨，具體為理貨員對(duì)包裝著一捆捆、一網(wǎng)網(wǎng)的貨物進(jìn)行點(diǎn)數(shù)，確認(rèn)貨物數(shù)量，并繞著貨車檢查貨物確認(rèn)無(wú)損后，向司機(jī)發(fā)放“竹籌”或“小鐵牌”；司機(jī)將貨物運(yùn)載至倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)，將“竹籌”或“小鐵牌”交給倉(cāng)庫(kù)員，表示完成交接手續(xù)。

上世紀(jì)70年代，理貨員在清點(diǎn)貨物

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，隨著港口吞吐量的增長(zhǎng)，用于理貨計(jì)算的工具“竹籌”、“小鐵牌”顯得日趨笨重，不便攜帶，且易發(fā)生理貨數(shù)字爭(zhēng)議。為此，理貨公司改為采用“小票計(jì)數(shù)匯總”的方式進(jìn)行理貨交接。由于“小票”體積小巧，攜帶方便，減輕了理貨員和倉(cāng)庫(kù)員的勞動(dòng)強(qiáng)度；而且理貨員可在票上填寫時(shí)間、船名、柜別、貨名、數(shù)量等信息，便于與倉(cāng)庫(kù)員準(zhǔn)確對(duì)數(shù)，避免爭(zhēng)議。因此，“小票”成了當(dāng)時(shí)理貨員的理貨必備工具。

理貨計(jì)算工具：小鐵牌、竹籌和小票

無(wú)線手提終端理貨

上世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)的散件雜貨運(yùn)輸轉(zhuǎn)向集裝箱化發(fā)展，理貨公司立足港口，抓住機(jī)會(huì)，克服種種困難，積極開(kāi)展集裝箱理貨業(yè)務(wù)。

集裝箱理貨前，單船理貨組長(zhǎng)從船方及代理領(lǐng)取紙質(zhì)船圖和艙單，核對(duì)每個(gè)集裝箱的箱號(hào)、空重、尺碼、箱型，現(xiàn)場(chǎng)的理貨員則依據(jù)理貨組長(zhǎng)提供已核實(shí)的船圖進(jìn)行理貨。由于資料眾多，理貨員每工班需編寫厚厚的一摞理箱單，包括幾百個(gè)箱號(hào)、數(shù)以千計(jì)的數(shù)字、字母。此外，理貨組長(zhǎng)需核對(duì)船圖與艙單數(shù)據(jù)，手工編寫理貨單證并繪制出口理貨的集裝箱船圖，還將其復(fù)印與船方簽證交接。對(duì)于理貨人員而言，整套流程勞力、費(fèi)神、繁瑣，效率不高。

1994年，湛江港集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

針對(duì)該弊端，理貨公司于2007年與湛江港思博科技公司合作，研發(fā)了集裝箱無(wú)線手提終端理箱系統(tǒng)，添置多臺(tái)無(wú)線手持終端機(jī)（PDA），通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了理貨信息實(shí)時(shí)網(wǎng)絡(luò)傳輸。該系統(tǒng)投入使用后，理貨員不再需要紙面抄寫操作，只需隨身攜帶PDA并點(diǎn)擊屏幕，即可完成現(xiàn)場(chǎng)理貨全流程。同時(shí)，該系統(tǒng)還具有信息記錄、自動(dòng)校驗(yàn)和錯(cuò)誤提示功能，能提高理貨數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率。整船理貨結(jié)束后，系統(tǒng)自動(dòng)生成理貨單證，極大地提升集裝箱理貨質(zhì)量和工作效率。

2009年，理貨員手持PDA對(duì)集裝箱理貨

2007年底，應(yīng)港口改制要求，2007年12月13日，由湛江港集團(tuán)（港務(wù)局改制后形成的港口企業(yè)）控股，與中國(guó)外輪理貨總公司共同出資對(duì)理貨公司進(jìn)行改制，改名為“湛江中理外輪理貨有限公司”。改制后，理貨公司擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，提高管理效率和生產(chǎn)活力，是發(fā)展歷史上一次新的跨越。

2009年，理貨組長(zhǎng)在后臺(tái)系統(tǒng)打印單證

智能理貨

無(wú)線手提終端機(jī)理貨僅是改變了理貨的計(jì)數(shù)手段，有效提高理貨信息的準(zhǔn)確率，但依然是傳統(tǒng)的岸邊理貨方式，并沒(méi)有根本上改善理貨員的工作環(huán)境，理貨員仍需現(xiàn)場(chǎng)露天作業(yè)，夏季戰(zhàn)高溫、冬季斗嚴(yán)寒，勞動(dòng)強(qiáng)度大且存在安全隱患。

2012年，理貨員手持PDA在集裝箱碼頭現(xiàn)場(chǎng)理貨

隨著集裝箱船舶趨向大型化，單船理貨量增加，“一人一路”手持終端理貨已無(wú)法跟上碼頭生產(chǎn)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的節(jié)奏；且勞動(dòng)密集型的理貨方式造成人工成本居高不下。與此同時(shí)，理貨市場(chǎng)逐步放開(kāi)，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，內(nèi)外部挑戰(zhàn)與壓力不斷增大，向科技要效益，尋求增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)新發(fā)展方式已迫在眉睫。為此，理貨公司主動(dòng)思變，從理貨作業(yè)模式中找出路，研發(fā)集裝箱智能理貨系統(tǒng)提上了日程。

2015年，技術(shù)員在岸橋上安裝視頻理貨攝像頭

2015年初，理貨公司啟動(dòng)開(kāi)發(fā)“寶滿集裝箱碼頭智能理貨系統(tǒng)”項(xiàng)目，分四期建設(shè)，計(jì)劃第一期工程實(shí)現(xiàn)視頻理貨，第四期工程升級(jí)為智能理貨，并于當(dāng)年12月完成第一期工程，邁出了湛江港理貨方式變革具有里程碑意義的步伐。

完成第一期工程后，理貨員工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)入岸橋下的理貨房

2016年7月，理貨公司完成第二期工程的無(wú)線傳輸設(shè)備安裝并建成理貨中控室，實(shí)現(xiàn)視頻理貨信息遠(yuǎn)程傳輸，自此，理貨員完全擺脫了現(xiàn)場(chǎng)站位盯箱的傳統(tǒng)岸邊作業(yè)模式，其工作由碼頭現(xiàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)入中控室操作理貨，作業(yè)環(huán)境得到極大改善，人、機(jī)、物混合作業(yè)帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)被基本消除，理貨作業(yè)模式發(fā)生了革命性的變化。為推進(jìn)從視頻理貨向智能理貨轉(zhuǎn)變，理貨公司于2017年完成了第三期工程。

2017年，工程師在橋吊機(jī)房?jī)?nèi)調(diào)試智能理貨識(shí)別模塊

2018年，理貨公司實(shí)施第四期工程，在寶滿集裝箱碼頭完成安裝全部岸橋的智能理貨設(shè)備和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了集裝箱箱號(hào)、拖車號(hào)、箱型、裝箱位置等的自動(dòng)識(shí)別。智能理貨系統(tǒng)的建成，終結(jié)了理貨公司“一人一路”的勞動(dòng)密集型作業(yè)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)“一人多路”的重大效率突破，充分地提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低了人工成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

完成第二期工程后，理貨員工作場(chǎng)所轉(zhuǎn)入理貨站中控室

七十一載風(fēng)雨兼程，七十一載滄桑巨變。隨著集裝箱理貨智能化的運(yùn)用，港口理貨由單一的傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芘c傳統(tǒng)相結(jié)合的模式，實(shí)現(xiàn)從人工到智能的飛躍。理貨公司仍不滿于現(xiàn)狀，近幾年陸續(xù)自主開(kāi)發(fā)了船舶水尺公估業(yè)務(wù)系統(tǒng)、外貿(mào)件雜貨理貨業(yè)務(wù)和裝拆箱理貨電子單證系統(tǒng)、電子理貨報(bào)告自動(dòng)導(dǎo)入系統(tǒng)等，大幅度提升工作效率。理貨公司將以“理貨全面智能化”為目標(biāo)，加大智能理貨項(xiàng)目的研發(fā)力度，提高港口生產(chǎn)保障能力，為全面推進(jìn)區(qū)域強(qiáng)港建設(shè)貢獻(xiàn)智慧理貨的力量。