理貨是港口國際物流鏈上的重要一環(huán)，應港口的誕生而誕生，隨著物流業(yè)發(fā)展而發(fā)展。自1951年1月1日廣州區(qū)港務管理局湛江分局（下稱港務局）成立以來，湛江港理貨方式共經(jīng)歷4個階段的變遷，從錨地作業(yè)理貨、岸邊發(fā)籌理貨、無線手提終端理貨，再到如今的智能理貨，70多年間，湛江港理貨技術發(fā)生了翻天覆地的變化。

錨地作業(yè)理貨

1951年1月～1954年4月，港務局的主營碼頭為法國殖民者于上世紀初建造的長橋碼頭，由于碼頭只能停泊木帆船，如有貨輪到港，則使用木帆船在停靠錨地的輪船與碼頭之間接駁運載貨物。期間，碼頭旁邊只有一間400平方米的“廣州灣”號倉庫和一個用杉木架起來的2000平方米堆場。所有的貨物，全靠這一庫一堆場存放，而港務局業(yè)務科的理貨員、倉庫員和計劃員則擠在一間用破帆布搭建的木板屋內(nèi)辦公。

上世紀50年代，長橋碼頭和靠泊的木帆船

每一次貨輪到港，參加錨地裝卸作業(yè)的理貨員、裝卸工人搭乘由兩位“艇仔妹”撐搖的一艘木帆船出海到錨地與貨輪接駁，其中裝卸工人負責搬運貨物，理貨員在旁邊使用一支筆和一張理貨單據(jù)清點貨物，完畢后與船方簽收。木帆船載運貨物回到碼頭后，由于港口沒有機械設備，只能全靠人力用肩托和人力木板車搬運至倉庫或堆場存放。

上世紀50年代，裝卸工人將木帆船上的貨物搬運到倉庫或堆場

1956年5月1日，湛江新港建成投入使用，由于萬噸巨輪可直接靠泊新碼頭作業(yè)，理貨員、裝卸工人搭乘木帆船出海到錨地接駁貨輪的歷史一去不復返。不久，倉庫員兼職外輪理貨業(yè)務，只需在岸邊協(xié)同裝卸工人打碼貨物后，按件計碼清點貨物，大幅度地降低作業(yè)難度和安全隱患。

1954年，港務局業(yè)務科理貨組全體人員合影

岸邊發(fā)籌理貨

鑒于部分港口的外輪理貨由當?shù)赝廨喆砉窘?jīng)營，而進出口貨物的保管和裝卸則由港務局負責，雙方不能辦理交接手續(xù)，造成發(fā)生貨損貨差事故責任不清，給國家造成經(jīng)濟損失和政治上的不良影響。為統(tǒng)一對外，1961年8月，交通部下發(fā)《關于統(tǒng)一外輪理貨工作的通知》，規(guī)定外輪理貨統(tǒng)一交由各港務局負責，對外以“外輪理貨公司”名義接收理貨業(yè)務。

上世紀60年代，裝卸工人對貨物打碼

1961年12月，港務局根據(jù)交通部的規(guī)定，抽調(diào)人員建制成立“湛江外輪理貨公司”（下稱理貨公司），實行港務局和中國外輪理貨總公司雙重領導，以港務局管理為主的體制，改變之前湛江港理貨員為倉庫員兼任，容易產(chǎn)生數(shù)字爭議的局面。理貨公司獨立經(jīng)營外輪理貨業(yè)務后，其業(yè)務開始走向?qū)I(yè)化、規(guī)范化，受到船方普遍好評。

上世紀70年代，理貨員對出口汽車進行理貨

1962年～1979年，理貨公司主要以“發(fā)籌理貨”的方式從事外貿(mào)件雜貨理貨，具體為理貨員對包裝著一捆捆、一網(wǎng)網(wǎng)的貨物進行點數(shù)，確認貨物數(shù)量，并繞著貨車檢查貨物確認無損后，向司機發(fā)放“竹籌”或“小鐵牌”；司機將貨物運載至倉庫或堆場，將“竹籌”或“小鐵牌”交給倉庫員，表示完成交接手續(xù)。

上世紀70年代，理貨員在清點貨物

進入上世紀80年代，隨著港口吞吐量的增長，用于理貨計算的工具“竹籌”、“小鐵牌”顯得日趨笨重，不便攜帶，且易發(fā)生理貨數(shù)字爭議。為此，理貨公司改為采用“小票計數(shù)匯總”的方式進行理貨交接。由于“小票”體積小巧，攜帶方便，減輕了理貨員和倉庫員的勞動強度；而且理貨員可在票上填寫時間、船名、柜別、貨名、數(shù)量等信息，便于與倉庫員準確對數(shù)，避免爭議。因此，“小票”成了當時理貨員的理貨必備工具。

理貨計算工具：小鐵牌、竹籌和小票

無線手提終端理貨

上世紀90年代，傳統(tǒng)的散件雜貨運輸轉向集裝箱化發(fā)展，理貨公司立足港口，抓住機會，克服種種困難，積極開展集裝箱理貨業(yè)務。

集裝箱理貨前，單船理貨組長從船方及代理領取紙質(zhì)船圖和艙單，核對每個集裝箱的箱號、空重、尺碼、箱型，現(xiàn)場的理貨員則依據(jù)理貨組長提供已核實的船圖進行理貨。由于資料眾多，理貨員每工班需編寫厚厚的一摞理箱單，包括幾百個箱號、數(shù)以千計的數(shù)字、字母。此外，理貨組長需核對船圖與艙單數(shù)據(jù)，手工編寫理貨單證并繪制出口理貨的集裝箱船圖，還將其復印與船方簽證交接。對于理貨人員而言，整套流程勞力、費神、繁瑣，效率不高。

1994年，湛江港集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場

針對該弊端，理貨公司于2007年與湛江港思博科技公司合作，研發(fā)了集裝箱無線手提終端理箱系統(tǒng)，添置多臺無線手持終端機（PDA），通過無線網(wǎng)絡技術，實現(xiàn)了理貨信息實時網(wǎng)絡傳輸。該系統(tǒng)投入使用后，理貨員不再需要紙面抄寫操作，只需隨身攜帶PDA并點擊屏幕，即可完成現(xiàn)場理貨全流程。同時，該系統(tǒng)還具有信息記錄、自動校驗和錯誤提示功能，能提高理貨數(shù)據(jù)的準確率。整船理貨結束后，系統(tǒng)自動生成理貨單證，極大地提升集裝箱理貨質(zhì)量和工作效率。

2009年，理貨員手持PDA對集裝箱理貨

2007年底，應港口改制要求，2007年12月13日，由湛江港集團（港務局改制后形成的港口企業(yè)）控股，與中國外輪理貨總公司共同出資對理貨公司進行改制，改名為“湛江中理外輪理貨有限公司”。改制后，理貨公司擴大了經(jīng)營自主權，提高管理效率和生產(chǎn)活力，是發(fā)展歷史上一次新的跨越。

2009年，理貨組長在后臺系統(tǒng)打印單證

智能理貨

無線手提終端機理貨僅是改變了理貨的計數(shù)手段，有效提高理貨信息的準確率，但依然是傳統(tǒng)的岸邊理貨方式，并沒有根本上改善理貨員的工作環(huán)境，理貨員仍需現(xiàn)場露天作業(yè)，夏季戰(zhàn)高溫、冬季斗嚴寒，勞動強度大且存在安全隱患。

2012年，理貨員手持PDA在集裝箱碼頭現(xiàn)場理貨

隨著集裝箱船舶趨向大型化，單船理貨量增加，“一人一路”手持終端理貨已無法跟上碼頭生產(chǎn)高速運轉的節(jié)奏；且勞動密集型的理貨方式造成人工成本居高不下。與此同時，理貨市場逐步放開，競爭日趨激烈，內(nèi)外部挑戰(zhàn)與壓力不斷增大，向科技要效益，尋求增強核心競爭力的創(chuàng)新發(fā)展方式已迫在眉睫。為此，理貨公司主動思變，從理貨作業(yè)模式中找出路，研發(fā)集裝箱智能理貨系統(tǒng)提上了日程。

2015年，技術員在岸橋上安裝視頻理貨攝像頭

2015年初，理貨公司啟動開發(fā)“寶滿集裝箱碼頭智能理貨系統(tǒng)”項目，分四期建設，計劃第一期工程實現(xiàn)視頻理貨，第四期工程升級為智能理貨，并于當年12月完成第一期工程，邁出了湛江港理貨方式變革具有里程碑意義的步伐。

完成第一期工程后，理貨員工作場所轉入岸橋下的理貨房

2016年7月，理貨公司完成第二期工程的無線傳輸設備安裝并建成理貨中控室，實現(xiàn)視頻理貨信息遠程傳輸，自此，理貨員完全擺脫了現(xiàn)場站位盯箱的傳統(tǒng)岸邊作業(yè)模式，其工作由碼頭現(xiàn)場轉入中控室操作理貨，作業(yè)環(huán)境得到極大改善，人、機、物混合作業(yè)帶來的安全風險被基本消除，理貨作業(yè)模式發(fā)生了革命性的變化。為推進從視頻理貨向智能理貨轉變，理貨公司于2017年完成了第三期工程。

2017年，工程師在橋吊機房內(nèi)調(diào)試智能理貨識別模塊

2018年，理貨公司實施第四期工程，在寶滿集裝箱碼頭完成安裝全部岸橋的智能理貨設備和開發(fā)系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)了集裝箱箱號、拖車號、箱型、裝箱位置等的自動識別。智能理貨系統(tǒng)的建成，終結了理貨公司“一人一路”的勞動密集型作業(yè)時代，實現(xiàn)“一人多路”的重大效率突破，充分地提高勞動生產(chǎn)率，降低了人工成本，提高核心競爭力。

完成第二期工程后，理貨員工作場所轉入理貨站中控室

七十一載風雨兼程，七十一載滄桑巨變。隨著集裝箱理貨智能化的運用，港口理貨由單一的傳統(tǒng)模式轉變?yōu)橹悄芘c傳統(tǒng)相結合的模式，實現(xiàn)從人工到智能的飛躍。理貨公司仍不滿于現(xiàn)狀，近幾年陸續(xù)自主開發(fā)了船舶水尺公估業(yè)務系統(tǒng)、外貿(mào)件雜貨理貨業(yè)務和裝拆箱理貨電子單證系統(tǒng)、電子理貨報告自動導入系統(tǒng)等，大幅度提升工作效率。理貨公司將以“理貨全面智能化”為目標，加大智能理貨項目的研發(fā)力度，提高港口生產(chǎn)保障能力，為全面推進區(qū)域強港建設貢獻智慧理貨的力量。