湛江依港而建、因港而興，在湛江港灣波光粼粼的海面上，時(shí)常可以看到海鷗伴隨著一艘艘大型船舶航行，尤其是2021年6月湛江港40萬(wàn)噸級(jí)航道建成使用后，40萬(wàn)噸級(jí)船舶可乘潮入港靠泊碼頭，湛江港成為國(guó)內(nèi)第七、華南和西南首個(gè)具備接卸滿載40萬(wàn)噸級(jí)船舶的世界級(jí)深水港，極大地提升了港口競(jìng)爭(zhēng)力。但誰(shuí)可曾想到66年前湛江港開港初期，我們前輩以卓越的智慧和超凡的勇氣，戰(zhàn)勝重重困難，成功引領(lǐng)了第一艘進(jìn)湛江港靠泊碼頭的外輪“利吉柴”號(hào)，拉開湛江港對(duì)外開放使用的序幕。讓我們一起走進(jìn)這個(gè)鮮為人知的故事。

2021年6月3日，“礦石湛江”輪駛?cè)胝拷?0萬(wàn)噸級(jí)航道

承接重任，“利吉柴”輪靠泊困難重

1956年6月13日上午，湛江港務(wù)管理局（下稱港務(wù)局）接到交通部指示，捷克籍“利吉柴”輪將于近期靠泊湛江港卸8078噸煙膠。該輪長(zhǎng)139.4米，吃水8.2米，滿載排水量8600噸，如計(jì)劃成行，將成為湛江港對(duì)外使用后靠泊的第一艘外輪，也是1956年5月1日開港以來(lái)接卸載重噸最大、載貨量最高的船舶。因此，上級(jí)多次強(qiáng)調(diào)此次外輪到港任務(wù)務(wù)必成功，否則將損害這個(gè)新建港口的信譽(yù)。

1956年12月，新建的湛江港碼頭

當(dāng)日下午，港務(wù)局副局長(zhǎng)王樹棠代替出差北京的局長(zhǎng)齊仲華主持“利吉柴”輪到港準(zhǔn)備工作會(huì)議，與副局長(zhǎng)唐克敏及有關(guān)科室負(fù)責(zé)人商討，認(rèn)為目前湛江港泊位雖已基本建成，卻只有1號(hào)泊位（今湛江港101泊位）的港池挖掘工程得以完工，泊位港池長(zhǎng)度只有160米，僅超出“利吉柴”輪長(zhǎng)度約20米，嚴(yán)重缺乏操縱上的回旋余地，船進(jìn)靠碼頭的動(dòng)態(tài)，猶如將一件物體“嵌鑲”到指定的縫隙里，更為關(guān)鍵的是船經(jīng)港池航道轉(zhuǎn)入港池需向左轉(zhuǎn)向60度，由于港池旋回水域嚴(yán)重不足，導(dǎo)致“利吉柴”輪無(wú)法靠自身車舵作用轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池，必須借助拖輪的協(xié)助和操作得當(dāng)，否則船首或船尾就會(huì)觸灘擱淺，這個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)在當(dāng)時(shí)對(duì)于一艘滿載8000噸以上貨物的貨輪在操作上是一個(gè)大考驗(yàn)。此外，硇洲島附近的進(jìn)港航道仍在疏浚，測(cè)算水深僅能達(dá)到6.5米，尚未達(dá)到設(shè)計(jì)水深的9米，難以符合“利吉柴”輪入港的要求。如何引領(lǐng)該船安全、順利地進(jìn)港靠泊碼頭是面臨的最大困難。

1956年6月湛江港碼頭、港池建設(shè)情況示意圖

群策群力，反復(fù)推演確定方案

6月13日晚上，王樹棠、唐克敏與引航員陳根、楊亞貴，“港監(jiān)一號(hào)”船長(zhǎng)肖炳章，“航工六號(hào)”船長(zhǎng)林浩在地圖上反復(fù)推演“利吉柴”輪靠泊方案，并作出具體安排。首先決定船于6月15日乘高潮進(jìn)港，高潮時(shí)潮高有2.6米，加上航道水深6.5米后能達(dá)到9.1米，可讓“利吉柴”輪通過(guò)進(jìn)港航道；其次，安排“港監(jiān)一號(hào)”、“航工六號(hào)”在“利吉柴”輪進(jìn)入港池轉(zhuǎn)向點(diǎn)協(xié)助其轉(zhuǎn)向與靠泊，并制定各船之間的汽笛聯(lián)系、指揮信號(hào)；最后，進(jìn)入港池航道前，馬力為1800匹的“港監(jiān)一號(hào)”事先接妥“利吉柴”送出的左舷頭纜，隨行進(jìn)入港池航道，到轉(zhuǎn)向時(shí)，垂直拖帶協(xié)助該輪向左轉(zhuǎn)向進(jìn)入港池，馬力為500匹的“航工六號(hào)”等候在港池內(nèi)，作為機(jī)動(dòng)性協(xié)助，必要時(shí)頂推“利吉柴”右舷船首，增加向左轉(zhuǎn)向的動(dòng)力，只要它能安全地向左轉(zhuǎn)60度，即可將其“鑲”入1號(hào)泊位。

上世紀(jì)50年代，湛江港碼頭作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)

王樹棠考慮湛江港首席引航員金志誠(chéng)已隨同齊仲華出差北京，留守湛江的引航員只有陳根、楊亞貴兩人，陳根是上海港務(wù)管理局調(diào)來(lái)湛江港，雖然具有較豐富的領(lǐng)船靠碼頭經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)湛江港新建的航道和航標(biāo)不熟悉；而楊亞貴以前是硇洲島的漁民，熟悉進(jìn)港航道環(huán)境，卻缺乏領(lǐng)船靠碼頭的經(jīng)驗(yàn)。王樹棠決定優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，由楊亞貴負(fù)責(zé)在硇洲引水錨地將進(jìn)港的“利吉柴”輪引領(lǐng)到港內(nèi)特呈島附近水域，然后由陳根負(fù)責(zé)引領(lǐng)該船靠泊1號(hào)泊位。

陳根

有驚無(wú)險(xiǎn)，“利吉柴”輪通過(guò)進(jìn)港航道

6月15日14:00，陳根和楊亞貴進(jìn)入“利吉柴”輪駕駛室，按照分工，先由楊亞貴負(fù)責(zé)引領(lǐng)該船從硇洲島引水錨地起錨入進(jìn)港航道。由于當(dāng)日是小潮汐，高潮時(shí)流力微弱；期間刮西南風(fēng)，船幾乎是順風(fēng)行駛；海面又沒有大浪影響，這三個(gè)因素大大減少了“利吉柴”輪的橫壓偏向，讓船始終保持在航道中心線附近行駛。

上世紀(jì)50年代，挖泥船在湛江港進(jìn)港航道作業(yè)

“利吉柴”輪在進(jìn)港航道淺點(diǎn)附近航行期間，舵突然對(duì)航向的控制能力失效，航向把握不定，陳根、楊亞貴敏銳地發(fā)現(xiàn)到船尾尾跡出現(xiàn)一道渾濁水流，這是明顯的船底富余水深不足跡象。在危難時(shí)刻，楊亞貴沉著應(yīng)對(duì)，立即讓船長(zhǎng)減速慢行，隨后，舵效逐漸恢復(fù)，尾跡水流也不再渾濁，最終“利吉柴”輪順利通過(guò)了進(jìn)港航道，大家也松了口氣。

上世紀(jì)50年代，船舶在湛江港進(jìn)港航道行駛

15:45，“利吉柴”輪到達(dá)港內(nèi)，由于港池航道走向與流向有著約40度的夾角，而且，港池航道寬只有100米，為安全起見，該輪在港池航道航行時(shí)應(yīng)盡量避開流作用，因此需在特呈島附近水域下錨約兩個(gè)小時(shí)，等候高平潮時(shí)再入港池航道。

上世紀(jì)70年代，楊亞貴指導(dǎo)青年引航員引領(lǐng)船舶

千鈞一發(fā)，“航工六號(hào)”全力頂推“利吉柴”輪

17:45，高平潮后，陳根按照計(jì)劃引領(lǐng)“利吉柴”輪入港池航道，由“港監(jiān)一號(hào)”、“航工六號(hào)”隨行。陳根讓船長(zhǎng)在轉(zhuǎn)向點(diǎn)倒車減速停船，以免速度過(guò)快造成船首沖向淺灘，同時(shí)命令“港監(jiān)一號(hào)”垂直拖帶協(xié)助“利吉柴”輪向左轉(zhuǎn)向?！案郾O(jiān)一號(hào)”船長(zhǎng)肖炳章發(fā)現(xiàn)“利吉柴”輪轉(zhuǎn)向十分緩慢，則逐漸加到全速拖帶。由于“利吉柴”輪提供的拖纜較陳舊，在“港監(jiān)一號(hào)”加到全速拖帶后，拖纜突然磞斷了，“利吉柴”輪因此失去了轉(zhuǎn)向動(dòng)力，此時(shí)也沒到自身動(dòng)車時(shí)機(jī)，情況十分危急。

上世紀(jì)60年代，湛江港務(wù)管理局拖輪在港池作業(yè)

在千鈞一發(fā)之際，“航工六號(hào)”船長(zhǎng)林浩聽到拖纜已磞斷，此時(shí)也意識(shí)到已無(wú)足夠時(shí)間允許“港監(jiān)一號(hào)”再次帶拖纜協(xié)助拖帶，他在陳根發(fā)出拖輪頂推信號(hào)之前，立即駕駛“航工六號(hào)”迅速靠上“利吉柴”輪右船首位置做好頂推準(zhǔn)備，并全速垂直頂推船的右舷船首，“利吉柴”輪慢慢地恢復(fù)了繼續(xù)向左轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)并轉(zhuǎn)向了預(yù)定航向，使船得以用車舵順利轉(zhuǎn)入港池，最終于18:55時(shí)安全平穩(wěn)貼攏碼頭。

“利吉柴”輪送出的拖纜斷裂，“航工六號(hào)”迅速全力頂推示意圖

歡欣鼓舞，“利吉柴”輪船長(zhǎng)高度稱贊引航員

“利吉柴”輪作為第一艘成功靠泊湛江港的外輪，是湛江市一件喜慶大事，極大地激發(fā)廣大市民的熱情。市委、市政府和港務(wù)局在碼頭前沿舉行歡迎儀式，群眾敲鑼打鼓歡迎遠(yuǎn)道而來(lái)的客人。

1956年6月15日，“利吉柴”輪靠泊湛江港碼頭

經(jīng)過(guò)6天的卸貨作業(yè)，“利吉柴”輪于6月21日11：00卸貨完畢。當(dāng)日18:00，“利吉柴”輪起錨離港，船長(zhǎng)法拉依在引水簽證單寫上“很好的引水員（復(fù)數(shù)）”交給了楊亞貴，并稱贊湛江港引航員綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強(qiáng)，并期待再次到訪湛江港。

歲月荏苒，白駒過(guò)隙。66年前，陳根、楊亞貴、肖炳章、林浩等老一輩湛江港人在港口設(shè)施硬件不足、引領(lǐng)大船經(jīng)驗(yàn)缺乏的情況下，能臨危不懼、沉穩(wěn)自信、操作精準(zhǔn)到位，經(jīng)過(guò)約5個(gè)小時(shí)奮戰(zhàn)，化解一場(chǎng)場(chǎng)危機(jī)，成功引領(lǐng)首艘進(jìn)湛江港靠泊碼頭的外輪“利吉柴”號(hào)。如今，雖然他們已經(jīng)逝世，但其勇于挑戰(zhàn)，敢于拼搏的精神代代傳承，今日的湛江港人接續(xù)前行、賡續(xù)奮斗，為湛江港的發(fā)展譜寫新篇章。（張凱帆/文）

2021年7月15日，40萬(wàn)噸級(jí)“明商”輪靠泊湛江港霞山港區(qū)散貨碼頭